taber耐磨測試儀可用于汽車輪胎耐磨耗性能，亦可適用于皮革、布料、涂料、紙、地磚、合板、玻璃、塑膠地板、天然橡膠等材料的耐磨試驗，是我司上海千實精密機電科技有限公司自主研發(fā)生產(chǎn)的國產(chǎn)實驗設備，可對標進口的taber產(chǎn)品，性價比高，售后服務齊全，歡迎有需求的客戶電詢。

　　適用標準：

　　GB/T4085、QB/T2726-2005、ASTM D4060、ASTM D1175、D1044，DIN53754、53799、53109、52347，ISO5470。

　　主要參數(shù)：

　　01.顯示方式：液晶屏顯示，無J調(diào)速；

　　02.試片：外徑φ108mm，內(nèi)徑φ6mm；

　　03.砂輪：φ2″（MAX.52mm）1/2″(W)；

　　04.砂輪中心間距：63.5mm；

　　05.砂輪與試片盤中心間距：37~38mm；

　　06.回轉速度：60/72轉每分鐘；

　　07.荷重：250g，750g，1000g；

　　08.計數(shù)器：LCD液晶顯示屏，0~999999，自動停機；

　　09.試片與吸塵品距離：3mm；

　　10.電源：1∮，AC220V，50HZ。

　　磨耗指數(shù)計算公式：

　　磨耗損失重量/試驗回轉數(shù)*1000

　　供選擇砂輪型號：

　　H18，H22，CS10，CS17，CS32，CS33等

　　我司標準集團研發(fā)工程師表示，汽車輪胎磨耗程度方面，可以留意有些輪胎上面會有的磨耗指數(shù)(Tread Wear)，TW值越小的越容易磨耗，但抓力也越高，習慣上TW值在100以下者通常會被歸類為熱融胎。

　　車是靠輪胎和地面接觸的，輪胎負責了承載、轉向、加速、減速以及轉向的功能，每一樣功能都和其橡膠和柏油路面的摩擦力息息相關，也就是我們所謂的抓地力，理所當然，抓地力越大越好，但天下沒有白吃的午餐，抓地力越好的胎，通常是采用了特別的橡膠配方或大面積胎塊達成，價格偏高難免，相對的耗油噪音不耐用等副作用也會伴隨發(fā)生。

　　不過隨著配方技術的進步，抓地力越好的不見得不耐磨，也因此TW指數(shù)高的不見得就是抓地力不好的，但絕對比TW低的耐磨就是了，大家不應該一味迷信這類的參考數(shù)字。其實「抓地力」也會標示出指數(shù)，也就是循跡性(Traction)，共分A、B、C三個等級，A是最佳者，也就代表抓地力最好。

　　寧靜度和油耗等非關輪胎存在本意者我們都將它們歸類于舒適性，抓地能力固然重要，但絕大多數(shù)車主不需要極限太高的輪胎的。

　　關于輪胎的學問其實還可以講個長篇大論，只不過我們相信會懂得選輪胎的人，應該不會連胎寬扁平比怎么看都不懂，當然更瑣碎的「載重指數(shù)」和「安全速限指數(shù)」就不在討論范圍內(nèi)了，這個年代要找到可以隨便突破極限的輪胎還真是不太容易。換好胎之后，接下來的胎壓要打多少，這又是影響這套胎的性能是否能夠正常發(fā)揮的關鍵，去買個好一點的胎壓計放車上吧。

　　原廠配胎為了降低成本，除非是高價性能車，性能表現(xiàn)通常只是堪用而已，聰明的消費者應該懂得自己選一套適合愛車的胎，而這其中有太多理由可讓消費者掏出人民幣前費思量了。

　　新世紀的輪胎觀念，已經(jīng)從以往注重汽車寬度轉變?yōu)樽⒅剌喬ベ|量了。翻開十年前的汽車雜志，會注意到幾乎每個人都是追求寬胎以求夠好的抓地力，但現(xiàn)在的輪胎技術已經(jīng)不需要犧牲耗油重拖等利空因素來加寬胎面，而是以更好的設計達成抓地力的需求，不過基本上降低扁平比以求過彎時的胎壁支撐剛性增強的概念還是成立的，因此在預算許可的情況下，輪圈尺寸升級(Inch Up)其實還是值得考慮的，只不過要犧牲點舒適性而已。